베트남 항공청(CAAV, 교통부 산하 규제 기관)은 2030년까지 국내 MRO 시장 규모가 약 74억 달러에 달할 것으로 전망하고 있습니다. 현재 베트남은 베트남 항공 엔지니어링 컴퍼니(VAECO)와 같은 핵심 기업을 통해 정비 물량의 상당 부분을 처리하고 있으며, 산업의 초기 단계를 넘어 대규모 국제 경쟁력을 갖춘 수준으로 진화하고 있습니다. 2025년 VAECO는 루프트한자의 A350 기단에 대한 C-체크(주기적 중정비) 및 대한항공 보잉 787 기종에 대한 기술 서비스 장기 계약을 체결하며 전년 대비 19.3%의 매출 성장을 기록했습니다.

노이바이 공항 격납고에 있는 베트남 항공 항공기. 

베트남 항공(Vietnam Airlines)이 100% 지분을 보유한 자회사인 VAECO는 노이바이, 다낭, 호치민시에서 항공기 정비 및 수리(MRO) 서비스를 제공하는 베트남 내 선도 기업입니다.

그동안 국내 부지 부족 문제로 인해 중정비를 라오스 합작 법인이나 싱가포르, 한국 시설에 외주를 주어야 했던 비엣젯은 현재 롱탄 공항 내 8.4헥타르 규모의 기술 단지에 1억 달러를 투자하고 있습니다. 영국 메이스(Mace)와 프랑스 아파브(Apave) 등 글로벌 컨설팅 업체의 관리하에 건설되는 이 신규 격납고를 통해, 비엣젯은 광동체(Wide-body) 모델을 포함한 100대 이상의 보유 기단에 대해 자체 정비를 수행할 수 있게 됩니다. 이와 동시에 베트남 항공은 롱탄 공항의 제1격납고와 노이바이 국제공항의 제3격납고를 완공하여 기술적 리더십을 공고히 할 계획입니다.

와타이 국제공항 내 라오 항공(Lao Airlines)의 국제 표준 격납고에서 C-체크(중정비)를 받고 있는 비엣젯 항공기.

MRO 부문의 성장은 2026년 7월 1일부터 시행되는 개정 항공법에 의해 더욱 탄력을 받을 전망입니다. 이 법안은 항공 인프라에 대한 민간 및 외국인 투자를 간소화하는 내용을 담고 있습니다. 이러한 성장세에도 불구하고 전문가들은 숙련된 기술 인력 부족과 견고한 부품 유통 생태계 미비 등의 과제를 해결해야 한다고 지적합니다. 그럼에도 불구하고 동나이성 지방 당국은 이러한 MRO 센터가 '롱탄 공항 도시' 생태계의 핵심 요소가 되어 외국 항공사를 유치하고 지역 내 하이테크 산업 인력을 육성하는 데 결정적인 역할을 할 것이라고 강조하고 있습니다.